我市首条有轨电车线路——IT大道有轨电车（工程名）项目，将于本月启动市政道路改造工程，此举标志着进入主体施工阶段；而这条全长39公里的线路，将在道路中央、两侧以及高架桥等设线路，跑完全程。
全线将新建两处
改建一处高架桥
IT大道有轨电车为连接青羊区、金牛区、高新西区与郫县四个区域的重要轨道交通路线。起点为青羊区成都西站，主线终点为郫县西站，支线终点为红光镇站；主线主要穿越青羊区、金牛区、高新区工业区、郫县主城区；支线主要穿越红光、犀浦，最后在高新区内与主线连接。
在全长39公里的线路上，将有三处地方修建高架桥。
其中，在青羊区成黄路的西站一路--IT大道0.5公里的路段，将在路侧新建高架桥，为有轨电车提供一来一回两条车道。
在金牛区清水河—经四路0.7公里长的路段，将在路中央修建高架桥（上跨132专用线、铁路西环线及清水河），供有轨电车使用。该段人行道与部分非机动车道置于绿化带内。
在高新西区IT大道—绕城高速节点，IT大道主线将改建既有上跨桥，供有轨电车使用，并在老桥北侧新建市政桥梁以供小汽车通行。
为什么要修建高架桥呢？“主要原因是现有道路无法满足有轨电车行驶，所以只有修建高架桥，为社会车辆或有轨电车提供道路资源。”成都现代有轨电车有限公司相关负责人表示。
采用独立路权运营模式
不与道路车辆共用车道
按照设计思路，有轨电车一般都会采用在道路中央布线的形式；但也要依据道路的条件而定。记者了解到，由于条件限制，IT大道有轨电车在部分路段只能采用在道路两侧布线的形式。其中包括火车西站—西站一路0.5公里的路段、横河路—郫县西站0.6公里的路段、成黄路—IT大道0.7公里的路段（高架桥形式）。
其余近37公里的路段将全部实现中央布线。“车道将尽可能布设在道路中央，减少对城市景观的影响。中央布线后，车站都将布设在路口，乘客通过斑马线就可以乘车了。” 成都现代有轨电车有限公司相关负责人介绍道。据了解，我市有轨电车采用基本独立路权运营模式，不与其他道路车辆共用车道，仅在路口与市政道路在平面上交汇。
为实现中央布线
多处道路将拓宽
为实现中央布线，IT大道有轨电车线路上将有多处需要拓宽，如主线IT大道上金牛支渠—绕城—天润路—合作路6.7公里的路段，将由30米拓宽为47米，其中部分路段单侧加宽，部分路段两侧加宽；IT大道上天映路—南北大道2.1公里的路段，由30米拓宽为47米；静园东路（高新段）上的南北大道—郫温路2.6公里的路段，由30米拓宽为47米；德富大道（郫县段）上的静园东路—红展东路0.8公里的路段，由30米拓宽为36米；郫温路上的红展东路—何公路3.2公里路段，由40米拓宽为43米。
据悉，预计本月启动市政道路改造工程，进入主体施工阶段；2018年建成通车。而与地铁建设相似，有轨电车在进行道路改造的同时，还将进行全线电力系统、信号系统、车站等建设；车辆同步进行生产制造。
该线路建成后，在成都西站可与地铁4号线换乘；在天河路站可与地铁2号线换乘；在郫县西站可与成灌快铁换乘。
背景资料
IT大道有轨电车示范线工程呈Y形布局，起于成都西站，终于郫县西站和红光站，是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目。线路全长39公里，计划采用国际领先的100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。这种车型车门宽、地板与站台平齐，对老年人、残疾人，以及携带大行李箱换乘的市民而言更为方便。通过架空接触网+局部路口无触网的方式供电。线路开通初期，运营时间计划为6∶30至22∶30，全日运营16小时，高峰期行车间隔6分钟，右侧行车，最高行车时速70公里，平均运行时速约24公里。本报记者 袁弘
