原标题: 高温季上海地铁车厢如何控温？一日三调，测温师随时上车检查
高温季节，早或晚，客流高峰或低谷、隧道内或高架上，地铁车厢的温度都不尽相同，乘客也有时热时冷的感觉。
地铁列车空调维修保养
记者5月5日从上海地铁了解到，目前上海地铁维保部门正在对7000多台列车空调进行检修，将在2016年第一波高温前检修完毕，在高温季节车厢内的温度“一日三调”。同时，进入高温季，每条地铁线将有“测温师”随时登车调控车厢温度，如果空调温度异常，或室内外温差超过10℃，将第一时间提示司机调温。
80%列车的空调可由司机调控
“好闷热，早高峰地铁车厢空气都不流通，这几天温度逐渐上去，@上海地铁可以考虑开冷气了。”进入5月份，随着气温逐渐上升，已有网友反映上海地铁车厢空调不给力的问题。
据上海地铁运营方介绍，从3月开始，地铁维保车辆分公司就已经开始行动，根据夏天气候变化和运营列车总数制定方案，包括更换地铁列车内的滤网，擦拭空调出风口，甚至调换老旧空调机组，目前检修已近尾声。许多列车空调系统通过更新换代，可实现司机室司机快速调温。
地铁列车空调维修保养
上海地铁1、2号线等部分老型号列车，空调调节较麻烦，需要在每节车厢单独调节，技术人员需要打开车厢设备柜手工调节，当乘客反映车厢过热或过冷后，工作人员要等到列车返回车库才能调温或修缮。而目前新上线的地铁列车已实现空调司机室一体化控制，这部分列车约占上海地铁列车总数的80%以上。
由于地铁车厢是移动的半密闭空间，车门时开时关，车厢内的温度调节相对商场、车站等封闭的室内空间更加困难。加之高峰、低谷客流悬殊，车厢内温度变化让人感到时冷时热。为此，今年各条上海地铁线路都配备了1-2名“测温师”，可随时登车把关空调问题。当发现列车出风口的温度与外界环境温度相差过大，如相差超过10℃以上，就将第一时间通知司机调节车厢温度。
地铁相关负责人介绍，当遇到司机无法调控空调温度时，“测温师”可用随身携带设备柜钥匙，随时人工调节车厢出风口温度和风量，尽可能保持车厢温度控制在27℃。“不用像以往那样返回车库再对列车空调进行调节。除非经过‘测温师’人工调节仍不奏效，才会进入车库后检修。”
高温季车厢温度“一日三调”
随着大部分列车实现了空调司机室一体化控制，当气温超过35℃，地铁车厢温度调节也将更频繁。
“比如早高峰拥挤时，温度尽量低一些。晚上或平峰时，温度适当提高几度。”地铁相关负责人表示，在高温季节，列车车厢的温度“一日三调”的温控措施，即：每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一晚天气预报调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天天气预报及实际状况再作调整；晚高峰过后第三次作出调整。
“车厢温度除了跟乘客多少有关，与气温的变化以及地铁行驶的线路有关，也与不同乘客的体感有关，更与频繁地开门关门形成室内外空气流通有关。”该人士坦言，正是由于受到诸多因素影响，车厢内温度调节控制更复杂。
上海地铁在中心城区的车站间隔在1.5公里左右，地铁行驶中每隔2—3分钟就要开关门一次，尤其是高架车站，大热天车门一开，一股热气就会扑面而来，但车厢内的空调温度调整一次至少需要五六分钟后才会有效果，无法每隔两三分钟就调一次。上海地铁不少线路，既要走地下，也要走高架路段，高温季节，地下行驶时相对阴凉，但上了地面或高架后，在阳光照射下，如果车厢内的空调温度保持不变，乘客就会有“忽冷忽热”的感觉，这就需要对车厢温度进行调节。另外，乘客中有成年人也有小孩和老人，同样的温度，但每个人的体感不尽相同，也会感到有点冷或有点热。
由于众口难调，地铁列车在车厢温度调控上也只是尽可能满足多数人的需要。在车厢内，想要凉快点或少吹冷风，可以选择不同的位置。比如刚上地铁，体感闷热，可以站在贯通道处，列车行驶可以带来阵阵凉风。如果怕冷，可以站在靠车门侧墙，冷风就不会直接吹到皮肤表面。体质较弱的乘客，地铁方面则建议随身多带一件薄外套。
同时，乘客如果感觉地铁空调异常或车厢过热、过冷，也可及时通过地铁官方微博、微信或地铁服务热线（64370000）告知具体车厢号，帮助司机及时改善空调温度。
