主跨800米、全长1450米，世界最大跨径的钢桁梁斜拉桥……
鸭池河特大桥 不只是“大”
5月20日上午，在逶迤的鸭池河上，随着最后一块钢桁梁桥面板拼接完成，这座横跨清镇市与黔西县的大桥—鸭池河特大桥顺利实现合龙。
这也标志着这座主跨长达800米、全长1450米的大桥在建成后,成为世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最、贵州又一个桥梁世界之最。
让我们一起在本周刊中领略一下这座世界级大桥的风采吧。
1.主跨800米世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥
乌江有两源，南源三岔河，北源六冲河，两源自化屋基汇流，二水合而为鸭池河。
在黔西县的新仁乡境内，是鸭池河的流经之地，两岸是绵延的山，中间便是鸭池河，山与谷的距离大约有300来米，河两岸青山葱翠，河中停放着小船，两岸的风景迤逦，美不胜收，鸭池河大桥就座落在这里。
车沿着新修的贵黔高速一路从黔西往贵阳方向行驶，当车辆经过一个长长的隧道之后，展现在记者眼前的就是鸭池河特大桥了。“壮观，美得自然”这是这座大桥给记者的第一印象。
红色的桁梁与白色的拉索，正好与山间的绿以及河两岸的黑白相间的民居融为一体，相得益彰，形成一种自然之美，仿佛它原本就一直存在着，毫无突兀之感。
据这座大桥的建设方中交贵黔公司第八标段项目经理庄值政介绍，鸭池河大桥位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河，一侧是毕节的黔西县，一侧是贵阳的清镇市，该地点距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米。
“鸭池河特大桥因为是主跨800米的钢桁梁斜拉桥，建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，并将成为世界山区斜拉桥之最。”庄值政说，大桥桥面宽28米，全长1450米，桥梁边跨主梁为220米预应力混凝土箱梁；引桥为7跨30米的先简支梁后连续T梁；大桥主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。
经庄值政这么一介绍，记者顿时对这座大桥心生敬畏之感，大桥在薄雾之中，像一枚竖琴，优雅而不失大方。
这是继贵瓮高速清水河特大桥之后贵州创造的又一个世界之最。
2.风大雨大雾大恶劣天气中造就的奇迹
5月20日鸭池河大桥上的天气很好，太阳光很强烈，尽管如此，站在大桥上，从侧面吹来的风却非常大，呼呼作响，头发都被风吹得飞了起来，让人进行通正常的交流都很困难。
“你们遇到的这风速还是最正常时候的风速，大约只有4、5级左右，平时都是7、8级风速，很大，最大的时候有达到11级的。”庄值政在面对让记者们受不了的大风时显得很淡定地说道。
“气候条件不好、场地狭窄、施工精度高。”一说起这座桥的难度，庄值政不加思索地就抛出了这三条。
他告诉记者，建设大桥的地方正好是风口处，山谷风非常发达，平时的风速都是在7、8级以上，按照规定，风速达到6级以上就不能进行施工，为了建设大桥，随时监测风速，项目还花了100多万建气象观测站，进行实时的观测。
这种结构缆索吊、爬模的设备等都是按照12级风力设计的，做到最安全的施工，而这座大桥的抗震8级也是没有问题。
庄值政告诉记者，由于鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，建设过程中面临三个方面的挑战，首要的难度就是气候条件恶劣，大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响生产效率的提高，非常影响施工的进度，大桥基本就是在风的缝隙间抢修出来的。
而由于大桥所在的地方处于深峡谷之中，两岸都没有场地可供施工，空间狭小，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战，这也是为什么鸭池河特大桥采用纲桁梁拼装结构的原因。
庄值政说，他在此之前也有修建接触过类似的桥梁，但感觉比以往修的桥的难度要难得多，结构复杂、时间紧、天气恶劣，这些都是在其它地方所没有遇到的。因此大桥用了34个月能建成也是少有的。
3.外观壮美的背后是内涵精湛
所谓外行看热闹，内行看门道。
一座大桥如果能引起普通老百姓的注意力，八成是桥的外观很美，但作为一个桥的建设者来说，除了外观，更多的是看中在建设过程中的创新工艺以及技术含量的多少了。
据中交贵黔公司项目总工程师王宗仁介绍，鸭池河大桥的施工精度要求也非常的高，钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，长悬臂拼装状态的精度控制和调整都十分困难，轴线偏差精度标高控制在10毫米以内，对施工控制是极大挑战。
受地形条件限制，主跨钢桁梁架设方法有限，首次采用缆索吊进行斜拉桥主梁架设。而斜拉桥建造技术复杂，精度要求高，建设过程中面临较多挑战，中交路建贵黔公司组织参建各方专家研讨，对钢桁梁首轮拼装进行评审等等。
由于钢桁梁拼装形位公差不能超过3mm，对加工制造、螺栓制孔、现场拼装提出了很高要求，最高精度要求甚至达到了0.5mm。通过严格控制加工制造和验收、厂内进行预拼、控制现场组拼精度等措施层层把关钢桁梁拼装精度。而钢桁梁采用悬臂拼装，最大拼装长度400m，长悬臂拼装状态的精度控制和调整都十分困难，轴线偏差精度要求控制在5mm以内，精度要求非常高，对施工控制是极大挑战等等。
为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程，大桥建设者们以“中国建设工程鲁班奖”为目标，积极开展科技攻关，在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。
4.为我国桥梁强国获得一票
“我曾经担心，也怀疑过这座桥到底能不能修建成功，现在我悬着的心落地了。”站在刚合龙的大桥上，这位来自同济大学桥梁工程系的陈德伟教授有些激动地说道。
作为鸭池河大桥的技术监控专家，他予以了这座桥很高的评价。陈德伟告诉记者，作为桥梁工程来说，中国的桥梁设计、施工的技术在世界上到底是处于一个强国地位，还是一个大国的地位在业内是一直有争论的，鸭池河特大桥的建成，在大国和强国的争论之间为强国投上了一票，也增加了中国桥梁在世界上的地位。
据陈德伟介绍，在同类型桥梁当中，鸭池河特大桥的主桥施工采用缆索吊这是在世界上首次使用，人们所看到的桥是已经建成铺好的桥，看到动画效果上对上去就对上了，实际上并非如此，桁梁的对接非常难，螺栓孔和螺栓的直径距离差3毫米，非常的不容易，缆索吊与斜拉桥是完全不同的两个体系，两个体系要拢在一起，如果掌握不好是很难把握的。
容易产生误差，因此这座桥在我国桥梁工程的制作业、管理等方面，都是是前进了一步的，陈德伟说，回想当初他接这下这座大桥时，陈德伟称作快退休的年龄了，接这么复杂的桥梁工程，他自己也持过怀疑态度，他的业内朋友也觉得他在冒险，去年他曾和博士生到美国开会，由于当时桥梁没有建成，美国的专家就曾质疑这座桥能否修建成功，当看到最后一截钢桁梁桥面板摊铺完成时，他悬着的心终于放下来了，而在这之前的40多个小时里，他一直守在现场。
“最好的状态就是内习想要达到的样子就修成什么样子，今天来看是基本达到了这个目的，鸭池河特大桥是可以向世界自豪的。”陈德伟说。
其实桥对于路来说，只是其中的一小部分，而一条路对于当地的人来说，却是他们走向外界的一大步，贵黔高速的建成通车，不仅缩短了贵阳至黔西、贵阳至毕节的时间距离，更是缩短了当地与外界的空间距离。
