22点20多分，102路十分拥挤 见习记者 张永宽 摄
零点公交给代驾司机提供了方便 本报记者 戴伟 摄
6月1日夜间起，K51路、夜605路、39路等6条分季节运行的零点公交线再次开跑，零点公交网线路“升级”为13条。市民不用再为深夜回家坐不上公交车烦恼了，而从2014年6月首次开通到现在，零点公交已从省城的“新鲜事物”变成了市民眼中的“熟客”。记者体验多条零点公交线路发现，目前客流量仍比较有限，23点后客流锐减。
22点前后是客流量最大时段
“今晚起，下班又能坐零点公交回家了。”1日晚11点15分，下夜班的张先生坐上39路公交车，此时车内仅5名乘客，到泉城广场站上车的较多。“我家在领秀城，是39路零点公交的老乘客了。冬天22点就没车了，只能打车回去，夏天就好了，零点前都有车。”张先生说。102路已成市民韩女士的“夜班车”，“商场关门下班挺晚，每天打车太贵，而102路末班车到零点。”
1日晚，济南公交总公司营运市场部副部长李嵩表示，纬十二路施工结束后，今年120路重归零时公交网。120路在6月1日—国庆节假期结束后，九曲末班车发车时间由21:00延长至23:40；西苑小区末班车发车时间由21:30延长至23:50。
“晚10点前后客流量最大，因为最晚10点半各大商圈关门。”117路驾驶员陈功强说。
记者体验后发现，除了途经泉城路商圈的101路、102路，经十路商圈的117路，开往火车站的4路、18路等客流量也较大。
5处换乘点无缝衔接 末班车预留2分钟
李嵩介绍，从2014年6月首次推出“零点公交网”后，北园大街、经一路、经四路、经七路、文化路、经十路、二环东路、历山路、舜耕路、纬二路和纬十二路走廊上的主干线，东北-西南方向和东南-西北方向的共13条公交线路运行至零时，构成“井”字形和“米”字形夜间服务网络。
其中，4、18、79、101、102、117和118路共7条走廊干线全年跑，K51、K55、82、39、夜605路和120路共6条线路末班车零点发车从6月1日至国庆节假期结束。
2日凌晨0点13分，4路、101路、K51路公交车将南北向、东西向的客流都会集到了大观园。“这大观园换乘点，末班车0点15分出发，给乘客预留出2分钟的换乘时间。”李嵩强调，大观园、全福立交桥、纬十二路与经十路、无影山中路与黄岗路、燕山立交桥5个城市重要节点进行无缝换乘衔接。乘客可利用车辆的等客时间，实现换乘。“随着CBD建设，今后零点公交也会开到CBD。”
零点公交日均客流一年涨了2500
“21点半到22点是客流小高峰，22点到23点单程四五十个乘客，23点后人就少多了，有时一圈拉不到10个乘客。”102路驾驶员卫亮表示。“23点后马路几乎没人了，车上只剩下夜班的、代驾司机等固定客流了。”79路驾驶员卢风鸣坦言。
记者调查发现，零点公交客流主要有三类,一是工作性客流；二是休闲、娱乐客流娱乐的人群；三是最青睐零点公交的代驾司机。
记者从济南公交总公司了解到，2014年6月零点公交刚开通之初，每天客流仅1000人次，到7月初增到3000人次。2014年6月3日到9月底运行的零点公交网累计运送40余万人次，日均运量3500余人次。“2015年零点公交的日均运量约3500人次，预计今年会略增。”李嵩说，“现在22点前按客流发放班次，22点后间隔不超20分钟。”
“零点公交和省城夜经济互相促进，虽然短时间客流增长有限。但随着经济发展，零点公交是必然趋势，虽然成本倒挂，从社会效益看是值得的。”济南公交相关负责人强调。
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一车6个乘客 3个是代驾
23点之后，零点公交上的乘客大多是“熟人”。代驾司机是零点公交最忠实的“粉丝”，他们中的绝大多数每条零点公交线路都坐过。而对于零点公交驾驶员来说，最怕醉酒乘客“耍赖”。
1日晚上11点半多，代驾司机袁师傅和他的两名同行一起搬着折叠车从后龙站坐上102路公交车。车上包括司机在内一共7个人，3个是代驾司机。
“我们代驾可是零点公交的铁杆乘客，所有零点公交的线路时间张口就来。”袁师傅强调，夜里没什么乘客，有时上车一看，全是同行。“我们接活主要在晚上10点到零点，这个时段还有零点公交，回家方便。就算不能直达，也可以倒几趟车，然后自己再骑车回家。”代驾司机很好辨认，一般他们会随身携带折叠自行车、滑板车。“这两年他们装备也升级了，都换成电动滑板车了。”1日晚上12点，在117路上，驾驶员陈功强对记者说，这是他开零点公交的第三年了。每天下午4点来上班，跑到晚上12点，有时候回到家已经凌晨2点了。
“夜里开车倒不害怕，最怕遇到醉酒的乘客耍赖。”前两天，一名醉酒男子晃晃悠悠上车，倒头就睡，手提包也掉到了地上，直到终点都没有醒。陈功强和车队值班员费了好大工夫才把他叫醒，男子醒后迷迷糊糊又打车走了。
