为推进“蓉欧快铁”双向加密稳定运行，实现量能同步提升，成都将于今年内完成开行400列“蓉欧快铁”的目标任务。
2016年7月5日，在中欧班列“蓉欧快铁”推介会上，相关负责人预计2017年开行数量将达到1000列以上，到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。成都市口岸与物流办公室主任陈仲维说道，很快，每天都会有班列从成都出发，驶向欧洲。“成都将成为国际铁路的第一港。”
年内开通400列 明年翻番
2013年，成都正式开通了直达欧洲的国际铁路货运班列—“蓉欧快铁”。三年多来，“蓉欧快铁”已累计开行336列，成都到罗兹的运行时间从15天缩短为11天，欧洲的站点也已由波兰一个城市点位增加到德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等多个城市点位，辐射到欧洲绝大部分地区。
作为中欧班列“蓉欧快铁”的承运方，成都国际铁路班列有限公司董事长兼总经理范军在推介会上介绍，中欧班列“蓉欧快铁”全年计划开行400列。截至今年6月30日，按计划完成开行153列，班列已顺利进入每周去程6列、回程4列的平稳开行阶段。班列的稳定开行，对实现西部地区特别是成都地区的经济跨越式发展，打造对接“一带一路”、长江经济带的战略平台和联通欧洲泛亚的桥头堡具有重大意义。
目前，中欧班列“蓉欧快铁”采取以公共班列为主，大客户专列、散拼专列为辅的多元化班列开行方式，并加强了与中铁、哈铁、俄铁、白俄铁、德铁等铁路公司和物流企业的合作。
“中欧班列“蓉欧快铁”将通过推行梯度运价的价格策略，完善梯度定价机制，保证大客户享有最优惠的价格。下一步，我们将开展与欧洲铁路枢纽场站以及货代、生产、贸易企业的深度合作，蓉欧快铁”将“延伸至更多的欧洲交通枢纽城市。”
助力蓉欧＋战略
成都将打造国际铁路“第一港”
目前，“蓉欧+”战略的核心部分为蓉欧快铁的三条干线分布，中线（成都至罗兹/库特诺），作为中欧货物的核心运输通道直接深入亚欧腹地，并通过集散网络覆盖中西欧以及南欧等地区；北线（成都至俄罗斯），作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯，并通过集散网络覆盖独联体及其他东欧国家；南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。
“未来十年内，成都国际铁路港将通过两个阶段发展成为中国最大的国际铁路港。”市口岸物流办主任陈仲维在推介上介绍，成都将通过未来十年两个阶段，将进一步发挥国际铁路港五大核心功能，按照“多式集合、智能现代、便捷高效”的发展路径，将成都建成国内的国际铁路“第一港”。
陈仲维表示，中欧班列“蓉欧快铁”将全面深化与乌鲁木齐、厦门、广州、深圳、昆明、凭祥等沿海沿边口岸城市的区域合作，共同打造跨境班列对外货物集散转运枢纽。同时，成都还将加强与泸州、宜宾、武汉等城市港口物流战略合作，整合“两港”（国际铁路港、枢纽空港），打造与临近港口同城直通模式，实现多港一体、整体联动。
此外，成都还将加快建成“一站式”口岸综合服务中心，推进 “一次申报、一次查验、一次放行”，实现“串联+并联”便利化服务和企业口岸操作服务“零收费”。
华西都市报客户端记者 杨尚智
