齐鲁晚报讯（记者 宋磊 通讯员 付德水）记者从济南铁路局获悉，自2011年6月京沪高铁开通以来，济南铁 路局高铁动车组累计发送旅客1.72亿人次。京沪高铁与胶济客专、青 荣城际形成的高速铁路交通体系，加速了区域经济的融合发展和经济 区间的沟通联系，成为山东区域经济增长的“脊梁骨”。
我省高铁动车占所有列车的5成以上
截至2015年底，济南铁路局铁路营业里程达4860公里，其中高速 铁路1111公里，包括京沪高铁405.7公里、胶济客专392.9公里、青 荣城际312.4公里。目前，济南铁路局管内以高速铁路、客运专线、 城际铁路为主的山东高铁路网日趋完善，旅客出行更加方便。目前全 省17市中已有10市实现高铁通达，始发车站达15个。
今年5.15调图后，济南铁路局开行列车增加到335.5对，其中高铁 动车组175.5，占比52.3%，胶济通道旅客列车已达95对，较去年年 底增加8对；青荣城际也从初期的11对列车增至22.5对，大量高铁动 车组的开行，拉近了山东各城市群间的时空距离。
近年来，济南铁路局增开青岛、济南去往北京、上海等大城市间 的早上6点至晚上24点的晚间高铁动车，节省了旅客白天时间，有效 提升了长距离高铁旅行的舒适度。开行济南西至珲春的高铁列车，使 山东的高铁网络向东北方向进一步延伸至吉林省最东端，直达我国与 朝鲜、俄罗斯三国交界边境城市。开行荣成至武汉的高铁列车，使烟 威地区高速通道延伸至华中地区。
目前，济南铁路局的高铁旅客发送量从2012年全年发送2371万人 ，跃升至4801万人次，增长102.5%，年均增长率超过26.8%。乘客 成分也由启用初期单一的公务、商务、旅游客流，增加了学生、探亲 及民工客流。
“十三五”期间，山东将全力推进济青高铁、鲁南客专、郑济高 铁、京九高铁、潍莱高铁等高铁项目建设，规划到“十三五”末，全 省高铁通车里程将超过2100公里，17个地级市将全部高铁通达，山 东省内实现 “市市通高铁”的规划目标，基本形成以济南、青岛为 中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与青岛间1小时通达 ，济南到省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的 “1、2、3小时”高速铁路交通圈。
高铁成推动山东社会经济增长强大引擎
快捷舒适的高铁极大地改善了中国百姓的交通方式，也刺激了更 多的人选择高铁出行，高铁客流持续稳定增长，在拉动经济增长，带 动社会发展等方面发挥着积极作用。
山东旅游发展委员会市场开发处处长闫向军介绍说，山东多山、 多水、多圣人，高铁的开通为有着丰富旅游资源的山东成为旅游目的 地创造了良好条件。此外，京沪高铁与胶济客专、青荣城际等形成的 高速铁路交通体系，大大提升了山东的可进入性，同时儒学热、海滨 游的不断升温，全国游客到山东旅客的数量和层次大幅度提升，巨大 的客流还带来了强大的购物、餐饮、休闲和服务消费，直接带动旅游 产业链条的完善和提升。
今年是京沪高铁开通运营5周年，5年来，京沪高铁直接拉动了山 东沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。2010年高铁 开通前三孔景区游客年接待量为378万人，到高铁开通后的2015年， 景区游客接待量达486万人，增长28.6%。
据悉，山东境内以京沪高铁、胶济客专、青荣城际为主的高铁网 的形成，现已成为区域经济增长的“脊梁骨”，京沪高铁将济南、泰 安、枣庄、徐州等周边城市串联成“1小时交通圈”，青荣城际和胶 济客专将淄博、潍坊、威海、烟台、青岛等城市联系一起，形成“3 小时经济圈”，有效带动了人流、物流、资金流和信息流快速流动， 并吸引其他生产要素不断向该市集聚，有效带动区域经济增长，推动 了经济社会战略转型和产业结构优化升级。同时山东高铁网的形成， 实现了山东半岛与京津冀、长三角等地区的紧密衔接，加速了区域经 济的融合发展，加强了经济区间的沟通联系，为山东加快实施“一带 一路”战略，促进“两区一圈一带”经济社会发展发挥了重要的支撑 和保障作用。
此外，高速铁路建设还对稳增长、扩内需发挥了重要作用。据统 计，每1亿元铁路投资，将拉动地区GDP2.63亿元，消耗钢材0.34万 吨，水泥2万吨，砂石8.3万吨。“十二五”期间的1466亿元铁路投 资，就相当于拉动了GDP增长近4000亿元，拉动钢材消费500万吨， 水泥近3000万吨，砂石1.2亿吨。到2030年，山东快速铁路通车里程 将达到4366公里，建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横” 高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络， 为山东省经济社会持续健康平稳发展提供有利保障。
