齐鲁晚报记者王皇
全线仅留一对匝道“上天入地”快速通过
顺河高架南延从南往北先是以高架形式与英雄山立交相接。英雄山立交往北400多米后，就进入了顺河高架南延高架段，高架双向六车道，往北1300多米在土屋路以南有一对上下匝道。东侧可以由南往北从高架下到地面转向土屋路或英雄山路，西侧可以由北往南从英雄山路开上高架。过了匝道后往北，变成双向四车道，并且不再向英雄山路延伸，而是右转到了玉函路上方。继续往北约550米，高架在七里山路南口附近落地，通过一段短距离的地堑后，直接进入双向四车道的地道。
据顺河高架南延工程的设计人员介绍，地下道路段长2 . 7公里，除了一南一北两头的进出口处留有地面与地道的进出通道外，整个地道段没有再增加匝道。地道段沿着玉函路中心线延伸，出了地下道路段，就已经是玉函路马鞍山路口北侧了，再通过一段地堑，就到了玉函立交南上下桥段。之后，就进入了双向四车道的现有顺河高架，继续往北就能一路到北园高架。
除了快速路外，高架段的英雄山路路面将进行重建，玉函路则保留现状道路，地面除部分路口外，都是双向六车道。目前，高架段和地道段设计车速都为60公里每小时，匝道设计时速40公里。
为何仅设一对匝道？设计人员解释，受玉函路路面宽度的限制，再加上顺接原先顺河高架的双向四车道，地道只能是双向四车道。为了减少进出口交通带来额外的拥堵，地道段中间没有增设出入口。这样设计也是为了能让顺河高架南延在有限的建设空间中，真正实现与已有顺河高架、二环南快速路快快相接。
高架地道地面切换模式首次在济南出现
如果要评选济南市最复杂的快速路，顺河高架南延恐怕能PK过二环南快速路。二环南快速路西段有地道、地堑和隧道，但在复杂路段仅有一层路面。而顺河高架南延就不一样了，除了高架与地道的切换外，地道两头进出口的复杂程度堪比一座立交桥，因为它需要处理地面道路、高架、地道的三种衔接。不仅如此，地面道路除了有南北向的交通需求，还有东西向的交叉道路。
“光是北边的出口方案就出过多个备选，最终经过上级研究后，确定了一个方案。这个方案还充分保留了一个应急选择。”该工程的设计人员说。
建成后的顺河高架南延地道段两头到底如何走？设计人员也首次进行了揭秘。先说相对更简单的地道南出入口，这个出入口在七里山路口南侧，高架上的双向四车道刚好对接地道中的双向四车道。此外，考虑到地面的交通需要和地道的安全需要，地道出入口外侧预留了应急通道。
最复杂的是地道的北出入口。设计人员说，首先仍然是地道与高架南北向双向四车道主线相接，从玉函立交南下桥口还能直接往南，通过地道敞口的上方与玉函路地面相接。地面道路也能通过玉函立交南上下口驶入高架。此外，东西向马鞍山路则通过地面辅道与玉函路相连通。这一处地道出入口也预留了应急通道，可通向地面。
