一面是19条地铁线运营、574公里通车里程，另一面则是破千万客流带来的地铁运输压力。在北京地铁新一轮线网规划时，就专门提出要打造地铁快线网，通过加密线网等方式，优化轨道交通网络层次结构，改善解决进站等、换乘难、车内挤、速度慢等几大痛点，缓解主客流通道客流压力。
昨天，记者探访北京首批开建的地铁快线之一——17号线。市轨道交通建设管理公司透露，这条全长近50公里的南北大动脉，将以52公里/小时的平均速度，地下穿越昌平、朝阳、东城、通州到达亦庄，全程跑完预计只需要56分钟。17号线预计将在2020年通车。
1.
提速：最高时速达100公里
“快”是快线的第一特点。地铁17号线设计最高时速是100公里。“老百姓体会更深的旅行速度方面，17号线能达到每小时52公里，而此前普通地铁的旅行时速则一般只有30到35公里。”市轨道交通建设管理公司相关负责人说。
在2015年开启建设的北京新一轮地铁线网中，17号线是最长的，里程达到总长49.7公里，全部为地下线。近50公里长的线路在地下穿越昌平、朝阳、东城、通州，最终抵达亦庄。初步测算结果显示，17号线跑完全程大约需要56分钟，也就是说从昌平的未来科技城到亦庄开发区，乘地铁不到一小时。
从线路走向来看，17号线将支撑亦庄站前区、垡头朝阳港、CBD及未来科技城，同时服务潘家园、太阳宫、望京西、北苑、天通苑等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。
速度能跑上去，大站间距功不可没，避免了列车在短距离内牵引制动而影响提速。17号线全线设车站20座，平均站间距达到2.6公里；而车站数量类似的1号线全线31公里、设站23座，站点之间的距离大多只有1公里多，最短的只有几百米。
这样的速度也让其它平线线路松一口气。17号线将分担5号线南北端、13号线东段、2号线东段、10号线东段的客运压力，同时间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力。
2.
少跑腿：站内换乘不超3分钟
“17号线的次渠站要零距离下穿亦庄线的次渠站，穿越长度达到27.3米。”正在给17号线次渠站进行施工准备的北京市政路桥市政集团项目总工孟昭晖向记者演示，17号线的车站顶板贴着亦庄线车站底板，而所处地层地质条件又十分复杂，施工风险极高，最终还要把沉降控制在3毫米内。
这是17号线同期招标的标段中，第一个实质性开工的。而在17号线全线10个换乘站中，这样的高难度动作也在不断上演。孟昭晖说，虽然施工难度较大，但两个车站距离并不远，可以实现“厅厅换乘”，缩短了换乘距离。
17号线连入中心城线网，通过10座换乘车站与14条地铁线路换乘。根据换乘功能需求，尽可能采用换乘更便捷的“十”字、“T”型的换乘形式。全线10座换乘站中，“十”字换乘车站1座，可以实现“厅-厅”直接换乘；“T”型换乘车站5座，其中可以实现“厅、台”直接换乘的1座。
此外，对于客流较大的换乘站，采取了客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”和提高换乘通道舒适度等措施，在站台高度、换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准。未来乘客搭乘17号线与其它线路换乘，将不再需要“长途跋涉”，“站内换乘时间不超过3分钟，通道换乘时间不超过5分钟。”
3.
多拉人：新线织起大运量线网
提速的同时，17号线的列车也将扩容。
市轨道交通建设管理公司这位负责人披露，17号线定位为大运量等级快线，与已经运营的16号线和同期开工建设的3、12、19等线共同构成北京轨道交通大运量线网，即“8A”网。据悉，8A型列车额定载客量为2480人，比额定载客量1408人的6B型列车运能提升76%，比额定载客量1860人的6A型列车运能提升33%。这样一来，17号线也就能够在更短的时间内、用更快的速度、将更多的乘客运抵目的地。
“为了满足17号线的大客流，车站的站台宽度最窄也会达到12米，而单向换乘通道宽度不小于6米、双向不小于8米。”这位负责人说。
17号线是城市中心区的加密线，因此留给线路敷设的道路条件尤为有限，沿线道路红线宽度窄小，设站条件也苛刻。于是，17号线从城市景观角度，配合建筑需求，将形成一套适应繁华窄小街区的设计理念。全线20座站点全都进行了交通和景观的一体化设计工作，并重点研究有条件整合邻近地块功能的11处站点。
记者获悉，根据相关部门的批复，17号线目前已有12座车站进场施工，预计2020年通车。本报记者曹政
