盾构机每走1.2米就会停下，安装管片衬砌，这样隧道才不至于出现塌方 本组图片 新文化记者 白石 摄
张於何每天都要喝大量的水
修地铁毫无疑问是一个技术活儿，昨天和前天，我们通过主要设计者的口，了解到了长春地铁1号线一匡街站、人民广场站、南湖大路站三个站点的设计方案和设计理念，顿觉高大上。今天，和大家见面的是拥有“穿山甲”、“钻地龙”等诸多外号的大家伙——盾构机，以及开盾构机的司机。
■地下特写
22岁盾构机司机每天至少要喝掉6公斤水
在地下30米，“穿山甲”盾构机是如何工作的呢？昨天，我们进入长春地铁1号线长春站南至北京大街站的施工现场，看司机张於何是怎么操作盾构机的。
汗珠不时往下流盾构机施工现场温度特别高
昨天下午，新文化记者在工作人员带领下，从长春站南的风亭口进入了30米的地下。沿隧道从北向南走，三四百米后，灯火通明的现场立刻呈现在面前，一个庞然大物出现了记者面前，工作人员说，这就是正在进行挖掘作业的盾构机。
“我在这里工作12个小时，每天至少要喝掉6公斤水，里面太热了！”坐在驾驶室内的张於何汗珠不时往下流，盾构机的施工现场温度特别高，他边看屏幕边操作，偶尔拿过旁边放着的水瓶，大口喝水，而双眼还不能离开操作屏幕。
张於何来自陕西西安，今年才22岁，他在隧道内工作已有3年，半年前当上了盾构机司机。自从当上了盾构机司机，他整天在地铁的施工工地忙碌，一次家都没有回去过。
张於何说，当盾构机司机十分光荣，最兴奋的是前方被他打通的那一瞬间，“那一刻，十分激动，很有成就感！”
“前方，还有210环就可以打通了，我正期待着那一刻的到来……”张於何赶忙喝了一口水。
施工工人“两班倒”24小时不停转
中铁一局长春地铁1号线9标项目副经理张玉宝，望着正在进行挖掘作业的盾构机也是一脸兴奋。他说，他所在的项目负责的施工段是于去年7月15日开工的，到目前已经进行了近10个月，为了赶工期，他们将以前两个盾构机施工增加到四个盾构机同时施工。所有的施工工人“两班倒”，24小时不停转地工作。
盾构机挖掘施工一天最多能走10米左右，排除了遇到特殊情况和特殊地质结构以及天气和机器故障的原因。
■盾构机揭秘
全长约80米 刀盘像“剃须刀”
记者眼前的这台盾构机价值三四千万元。盾构机主机10米左右，加之其他的配套系统，全长约80米。
每个班组配备了包括盾构机司机在内的地下和地上保障人员20多人，每个施工工人都有各自的分工，清泥、加水、加油、加固等，都要干好自己这份工作。
盾构机前方是一个刀盘，这个刀盘就像平常用的“剃须刀”，刀盘高速旋转将土方切下后，通过出土系统，将土方从刀盘中抽出来，然后运到渣土车上再运走。运出的渣土通过行吊车运到地面，然后晚间再用工程车将渣土运走。
盾构机施工是土压平衡施工，这样机械化的施工快速而安全。盾构机挖掘的隧道起初的直径是6.28米，而成型后的直径是5.40米。
“盾构机边挖掘，施工工人便会将管片衬砌安装上，每个管片衬砌宽1.2米，一环为6块，盾构机每走1.2米就会停下来，同时安装管片衬砌，就这样一步一步向前推，打通的隧道才不至于出现塌方等事故！”
盾构机司机需要驾驶证吗？张玉宝称，盾构机司机是十分特殊的工种，不用驾驶证，他是整个班组的核心，班组的所有人员都要围着盾构机司机工作展开。
怎样才能当上盾构机司机吗？张玉宝告诉记者，想成为一名合格的盾构机司机，要有很强的理论基础和实践经验，要经过严格的培训，比如操作过程的传感器、键盘、压力表等，要绝对的熟悉。
■地铁速报
地铁2号线“春城一号”盾构机始发
昨日8时，长春地铁2号线BT1标项目部“春城一号”盾构机在长春西站顺利始发，向西兴站推进，标志着该标段正式进入盾构施工阶段。
“‘春城一号’盾构机可是个功臣，它在1号线已经出色完成了4公里多的盾构任务。”中国铁建大桥工程局集团有限公司工程师谢辕轩说，在完成1号线盾构任务后，去年11月，盾构机来到地铁2号线场地，“盾构机和汽车一样，要保养和维修，重要的机件还要返厂进行大保养。”今年年初，经过保养后，施工方做了盾构的准备工作，3月23日盾构机完成下井组装，在长春西站入场，4月13日完成调试，昨日向西兴站右线盾构始发，预计9月14日盾构机到达西兴站西端头。据介绍，长春西站至西兴站区间，右线全长1560.33米，暗挖区间已进行200米。
据介绍，地铁2号线西起西湖站，东到东方广场站，全长20.5公里，全线共设车站19座，全部为地下车站，分别为西湖站、袁家店站、西客站、西兴站、西环路站、和平大街站、春城大街站、正阳街站、解放桥站、建设街站、文化广场站、解放大路站、平阳街站、南关站、烟厂站、东盛大街站、东环城路站、世纪大街站、东方广场站，各施工单位正在抓紧施工，力争在明年底实现通车。
新文化记者 陆续 赵春刚
