长途汽车总站周边交通拥堵严重。 本报记者 刘飞跃 摄
堵车一公里吓退的哥
日前， 家住翡翠郡小区的李女士反映， 长途汽车总站附近除了外地大客车进进出出，每天还有大量 “黑车” 聚集， 周边也没有停车场和公交、 出租换乘场站， 周边居民出行很不方便。
“再加上附近大商场、 批发市场、 医院、 居民区和公园都特别集中， 居住人口多， 流动人员大， 不仅交通严重拥堵， 而且环境脏、 乱、 差， 严重影响了省会形象。 ” 李女士抱怨。
5月28日， 周末， 记者来到长途汽车总站北区。 这里是济泺路和北园大街交会处， 很多从外地回来的长途车挤在济泺路和北园大街路口， 加上很多公交车、 私家车也从此处经过，附近拥堵严重， 南北向压车近百米。
的哥宋师傅说， 长途汽车总站每天最堵的时候是12点到下午2点， 周围车辆非常多， 节假日上午11点就开始堵车。
从西边开车送客过来， 宋师傅一般把乘客放到西工商河， 从东边过来就放到济泺路路东， 然后进入济泺路， 赶紧离开这个地方。 “每到节假日， 长途汽车站高架桥下桥口都会堵成长龙， 好的时候能堵个二三百米， 严重的时候能堵一公里多。 ” 的哥宋师傅说。
坐车回家市区就要花费俩小时
孙先生老家寿光，家住在建大花园。 孙先生说， 回一趟老家太不容易，济南到寿光没有直达 火车，只有长途班线，所以他要到长途汽车总站坐车。
“从我住的地方坐公交车到长途汽车站至少一个小时，如果顺利买上票立即发车， 从长途汽车站再折回到零点立交， 也需要个把小时。 而我回家一趟也就四个多小时， 光在济南市区就至少转悠两个小时。 ”孙先生说。
在济南西客站附近工作的林女士老家是济宁， 每次回家都要先到济南长途汽车总站坐车， 从西站坐公交到长途汽车站需要一个小时左右， 购票上车后， 还要再往西走， 重复往返， 赶上高峰期， 时间都浪费在城区 “堵” 路上。 周日下午回来上班， 大客车从老家到济南不到两个小时， 可是大客车不允许中途停车下客， 自己眼巴巴经过西客站附近， 只能坐在车上一步一步地 “挪到”汽车总站， 还要再坐车返回单位附近的住处。 守着偌大的长途汽车西站却无车可坐， 很是苦恼。
东西南北设站改变集中市中心坐车
目前在济南市区范围内，长途汽车站有七个： 长途汽车站总站 （济泺路） 、 长途汽车泺口站、 长途汽车联运站 （堤口路 ） 、 长途汽车旅游站（七里山） 、 长途汽车火车站、 长途汽车东郊站 （工业南路） 和长途汽车西站 （近高铁站） ， 除长途汽车西站外， 其他几个站点均在交通密集区域内。
济南市政协委员刘建忠曾在提案中称，鉴于长途汽车站总站区域周边已无发展空间，为便于长 途汽车站自身发展，方便群众出行， 减轻长途汽车站对中心城区的交通影响，建议结合全市缓解交通拥堵问题通盘研究，另行选址外迁。
5月30日， 济南城市规划研究院城市交通与土地利用规划所所长张新兰提到， 济南长途客运总站体量非常大， 但是公共交通衔接做得很弱。 张新兰建议， 济南长途客运线路要进行优化， 比如面向京沪、 京福这条轴带上的线路应该梳理到济南西站去。
“济南应该学习其他省会城市，比如邻省的郑州和太原，开设东南西北四个站， 改变集中到市中心坐长途客车的现象。 从城市交通格局规划来看， 公路长途客运逐步剥离主城区已成趋势。 ” 业内人士分析。
