港鐵下月加價2.65%，來年票務收入將增加四億元
香港新聞網5月31日電 據香港《大公報》報道，年年賺過百億元的港鐵，下月二十六日起再加價2.65%，八成車程加價不多於三毫，非過境車程最多加五毫，44%車程的實際加幅高於2.65%，來年票務收入可額外進帳四億元。港鐵雖聲稱同時推出總值五億元的車費優惠，已將加價所得退還市民盡數有餘，但實際優惠只有五日成人享小童價的“特惠星期六”、縮短至四個月的即日第二程九折優惠、延長一年但加價10元的月票等措施。市民及議員普遍“不收貨”，批評港鐵“賺到盡”、“算死草”，認為直接減價最實際。
按照“可加可減機制”，港鐵今年票價平均加幅為2.65%，新車費六月二十六日起生效。舉例由金鐘到鰂魚涌，由6.5元加到6.7元，由旺角過海到灣仔由11.6元加到11.9元，香港到東涌由21.9元加到22.4元。過境車程實際加幅超過五毫，如由沙田到羅湖，票價由29.4元加到30.2元，加價八毫，迪士尼到羅湖更是加價1.5元。
港鐵市務及策劃總經理元立行稱，所有本地車程加價最多五毫，八成車程的加幅不多於三毫，除往來羅湖落馬洲的過境車程加價多過五毫外，所有本地車程加幅不會超過五毫，另有4%車程票價維持不變。不過，他並無解釋不同車程的加幅如何“拉勻”到加權平均2.65%的準則。港鐵補充資料指出，有44%車程實際加幅高於2.65%。此外，元立行指出，加價後仍有546個車程存在“八達通貴過單程票”的問題，大部分涉及輕鐵不同收費區特惠票價，未來仍須繼續收窄差距。
全月通加價超平均加幅
優惠方面，除限於五個日子的“特惠星期六”是新優惠之外(詳見另稿)，其他都是現有優惠延長或加強，包括全港32個港鐵特惠站劃一提供二元優惠，由一元變二元的特惠站有15個，預計12萬人受惠；“港鐵都會票”、“早晨折扣優惠”、“全月通加強版”延長一年，但都會票售價將由現時的415元加到425元，五種全月通售價加價10至15元不等，其中屯門至南昌全月通加幅達3.1%，遠超票價平均加幅。
港鐵商務總監楊美珍表示，港鐵由於去年“利潤少？、表現好？”，按照利潤分享和延誤超過31分鐘罰款機制撥作的款項，分別1.75億元和1100萬元，“即日第二程九折優惠”期限僅由六月二十六日至十月三十一日，比去年縮短一個月，預計有170萬人受惠。她説，港鐵因加價可獲額外收入四億元，今年所有優惠總值五億元，回饋乘客的總額，已超過加價帶來的收益。
陳恆鑌倡加入盈利指數
政府現正就檢討“可加可減機制”進行公眾諮詢，明年票價安排按新機制，楊美珍稱，今年是2013年檢討後的機制實施的最後一年，仍須按照機制行事，計劃優惠前已聽取各方意見，補貼票價都是意見之一，她強調每年已提供24億元“恆常優惠”作為長者、小童、學生等半價優惠，並將額外斥資14億元，于13個車站加設闊閘機、于31個車站加設風扇，以及擴闊四個輕鐵站月台及更換所有輕鐵站木製座椅及資訊顯示屏。
各大政黨及市民幾乎一面倒表示不滿，民建聯立法會議員、立法會鐵路事宜小組主席陳恆鑌批評，港鐵不擱置加價安排，形容是延續“賺到盡、算死草”的政策。他認為將來檢討可加可減機制時，應加入盈利指數，直接與盈利掛？，政府的態度應更加強硬，公眾繼續要向港鐵施壓。民主黨議員胡志偉要求，可加可減機制應以實質家庭入息中位數的變動作為封頂指標，反映收入變化情況。
【編輯：黎群英】
