轨道交通R3线管道施工现场。本报记者 周青先 摄
首台盾构机下线， 即将投入济南地铁建设。本报记者 周青先 摄
17日起， 济南轨道交通R3线一期10个车站将开始封闭施工， 其间将对相关路段进行部分封闭或全封闭施工。 根据方案， 涉及到的道路包括龙鼎大道、 奥体西路、 黄台南路、 工业北路、 奥体中路等主干道。 其中， 奥体西路基本处于全线封闭的状态。 不少市民对此次如此大动作的封路表示担忧： R3线为啥要一次性封闭10个站点？ R3线10个站点封闭施工， 为啥有的站点封闭3个月， 有的封闭2年？ 为啥修地铁封路时间这么久？
R1线首台盾构机月底入场
本报记者 喻雯
R1线自去年7月16日开工至今， 已有近一年的时间。14日， 济南轨道交通集团有关人士说， R1线一期项目进展顺利， 目前高架段桩基已完成87%， 承台完成45%， 墩柱完成了36%。 今年6月1日已进入高架段U型梁的架设。
地下段4座车站已进入土方开挖、 结构施工。 地下区间段采用盾构法施工， 一共有6台盾构机。 上个月第一台盾构机完成工厂验收部分， 由于盾构机的体量大,进入施工现场时， 还需要重新拆装以及现场调试等流程， 根据计划， 6月底将在王府庄区间西一公里左右的地方入场拼装， 预计在7月中旬开始掘进。
该人士说， 预计盾构机入地后一天能掘进10米， 一个月约300米。 第二台盾构机将于8月上旬开始掘进。 盾构机在工作时， 动静很小， 在施工过程中， 地面上也不用大面积拆迁， 不阻断交通， 施工无噪音， 地面不沉降,不影响居民的正常生活。 此外， R1线要经过京沪高铁下和济南西站下， 钻爆法存在不可控因素， 万一操作不当会影响高铁通行。
按计划， R1线将于2019年底通车试运行， 2020年5月正式载客运营。
为啥同时封10个站？
龙洞庄站、 孟家庄站、 龙奥站、 奥体中心西站、 礼耕路站、 丁家东站、 盛福庄站、 西周家庄站……市民张先生数了数， 周五起， R3线将有10个站点封闭施工。
“龙奥站、 奥体中心西站、礼耕路站、 西周家庄站都是全封闭施工。 ” 张先生说， 虽然奥体西路没有进行全封闭施工，但主要路口进行全封闭施工，奥体西路全线也将处于全封闭的状态。
“为啥要一次性封闭10个站点呢？ ” 张先生质疑， 济南东城南北基本贯通的仅有奥体西路、 奥体中路和凤凰路三条道路。 奥体西路一旦进行封闭， 二环东路与奥体西路长达4公里的范围内将没有一条南北贯通的道路“ 。不能分开封闭施工吗？封闭时间如果分开一些， 交通压力也不会这么大。 ”
目前R3线的封闭施工， 让一些市民想起了R1线开工前的准备。 崔女士说， R1线全线一共11处站点， 最先开工的是池东站、前大彦站、 园博园站高架线， 围挡施工的也是这三个站点。 时隔近4个月以后， 地下段的王府庄站才开始做工地围挡和交通疏解。
“这样分开封闭施工， 对周边市民的出行影响就没有那么大。 ” 崔女士说， 无论是长清段还是西客站片区， 人流车流都无法跟东城相比， 考虑到交通便利性， 这两个片区都能分开封闭？为啥东城要一次性都封了呢？
细心的市民发现， R3线封闭的车站尤其是换乘站， 都设置在人流量、 车流量较大的十字路口， 这些地方同时封闭， 附近交通会不会瘫痪？
对此， 济南轨道交通集团有关人士说， 轨道交通的修建是一个系统的工程， 如果一个站点建成而另外一个站点未能建成， 全线都将会受到影响， 也就是说 “一点不通会造成一条线不通” 。
该人士说， 地铁的施工不像修管道， 地铁需要复杂的工艺和程序， 对安全系数要求高，所以一个站点的工期会很长，如果说分段错时施工， 那这个站点完工之后还要等着另一个站点完工才行， 这样整个工期将会更长。
为啥路越堵封闭越长？
齐鲁晚报记者发现， R3线10个站点的封闭时间各不相同。 时间最短的为工业北路站和王舍人站， 封闭时间3个月左右。 时间最长的是西周家庄站，时间跨越2年。
龙奥站和奥体中心西站的封闭时间为一年半左右， 礼耕路的封闭时间为一年零两个月。 “这些站点封闭的时间为啥都这么长？ 为啥不像工业北路站一样， 封闭时间短一些？ ” 不少住在东城的市民对时间节点表示不理解。
有市民质疑， 围挡封闭的时间为何不能根据道路实际交通情况设置呢“ ？车多拥堵的地方，就不要再封闭这么长时间来添堵了吧。 ”
对此， 济南轨道交通集团有关人士说， 轨道交通施工会带来大量地下管线的动迁， 线路全线一起施工也可以保证地下管线的及时恢复使用。
除工业北路站和王舍人站进行前期管迁工作围挡3.5个月外， 其他8个车站施工围挡时间从14.5个月到23.5个月不等。 地铁工程建设规模大、 工期长， 因此施工围挡时间较长。
目前的围挡封闭施工只是车站部分， 不包括整条线路的区间， 目前的封闭施工也是阶段性的， 一期结束后根据各站点的不同情况， 还会有二期或者其他的安排。
封闭最短的站点是工业北路站和王舍人站， 这两个站点跟工业北路的快速路施工有重合，所以围挡做的主要是管线的迁改， 其他的施工前准备工作暂时做不了。 其他的站点情况与之不同， 除了部分的管线迁改外， 还有一些施工前的准备工作， 按照目前的计划， 等到地面恢复的时候， 这些站点的主体工程都要完成六成以上或主体工程完工。
“围挡封闭施工的时间， 现在市民觉得挺长， 但从车站的总体建设来看， 是为了减少路面开挖的频率， 这样一来， 整体的建设周期也会缩短。 ” 该人士说。
该人士说， 龙奥站虽然车站规模最小， 但是由于采用放坡施工， 开挖面积大， 需要对奥体西路全封闭。 奥体西路站和礼耕路站位于奥体西路机动车道下， 两侧为已经建好和准备建的高层、 超高层建筑， 周边环境比较复杂， 考虑施工场地要求 ， 已 经 没 有 保 留 车 道 的 空间， 因此也对奥体西路进行了全封闭， 采取绕行的交通组织方 案 。西 周 家 庄 站 车 站 长489m ， 施工时基本将奥体西路全部占掉， 而且该路段周边人 员 较 少 ， 对 交 通 的 需 求 较小， 因此也是采取全封闭绕行的交通组织方案。
为啥封路施工这么久？
济南轨道交通集团有关人士说， 地铁建设和普通市政道路施工不同。 “路可以一段一段修， 而一条地铁线的一个站落后， 全线就不通， 工期就不能按时推进。 ”
该人士说， 地铁不像普通市政管线迁改， 工期按月算， 地铁施工工序复杂， 体量又大， 工期常常会到一年半甚至更长。从工序上讲， 常规车站基坑开挖深度15米到17米， 为了安全，开挖两三米做一层支撑， 再开挖两三米做一层支撑， 一开始支撑使用混凝土， 仅混凝土就涉及钢筋绑扎、 浇筑、 养护， 需要不少时间。 基坑挖到底后还有垫层、 底板、 侧墙、 中板等工序， 一般需要18个月左右才能从底部做到地面。
济南轨道交通集团有关负责人说， 修建地铁最重要的原因就是治堵， 越堵的地方越要修建地铁。 以奥体西路为例， 确实平时也挺堵， 但正因为这条路堵， 才会在这里修一条地铁。现在虽然添了堵， 但是为了道路以后更好地通畅， 这就有一个短痛和长痛的问题， 要短痛不要长痛。
该人士说， 10个车站长度从186m到489m不等， 宽度从19 . 7m到23 . 1m不等， 车站规模比较大。 在施工期间， 围挡规模不仅要考虑车站大小， 还需要考虑周边环境、 施工方法、 施工机械、 材料堆放、 施工道路及现场办公等场地需求因素， 特别是在车站端头， 往往还需要考虑端头加固和管片堆放等，因此施工围挡面积要比车站大很多。
地铁建设虽然周期漫长，以R3线为例， 要到2020年才试运行， 但是完工以后， 市民从龙洞到新东站也就约半个小时的时间， 交通出行的便利性大大提高， 现在的添堵是为了日后的不堵。
