本市第五次综合交通调查结果发布城区潮汐交通依然突出
昨日，市交通委发布了本市第五次综合交通调查结果。数据显示，2014年，六环内工作日常住人口出行总量、每天平均出门距离以及出行周转量均较2010年有所增加，不过，增速有所减缓。另外，值得关注的是，小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降。城区潮汐交通依然突出，尤其二环内出行量发生强度和2010年持平。
购物外出就餐出行强度明显下降
昨日，市交通部门发布北京市第五次综合交通调查结果。涉及人员出行、车辆出行、公共交通运行、道路交通量、车辆保有分布等多个方面。北京晨报记者了解到，这样的调查在1986年、2000年、2005年和2010年北京共开展四次。为了在北京市“十三五”交通规划制定前期开展一次全面的综合交通调查，本次综合调查在2014年启动并完成。
调查显示，2014年，六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次，出行周转量为每公里36005万人次，较2010年均有所增加，不过，从交通委发布的五次调查结果的对比柱状图可以看出，出行距离和出行周转量增速放缓了不少。
业内人士分析认为，导致出行需求增速放缓原因有多个，首先是人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓。其次，互联网及现代通信技术改变社会生活方式，出行率略有下降。比如，随着近几年网络购物、约餐、送餐服务的兴起，购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。
另外，该业内人士认为，职住分离状况略有好转，也是出行距离增速放缓原因之一。据了解，2010年本市六环内平均职住比为0.53，2014年则升为0.55。
小汽车出租车出行比例首次下降
尽管大多数市民在开车出门时依旧常遇堵车，但调查结果还显示，2010年至2014年，小汽车以及出租车出行比例在历次调查中首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高。
市交通委表示，自2010年底北京市采取缓解交通拥堵综合措施以来，机动车使用呈现向好发展，在机动车保有量持续增加的背景下，出现出行比例降低，日均出车率下降，日均出行次数减少，日均行驶里程降低，短距离出行占比下降的“五降低”良好局面。
数据显示，2014年底全市私人小汽车保有量为419.7万辆，较2010年增长63万辆；2014年小汽车出行比例由2010年的33.6%下降为31.5%；日均出车率由2010年的68%下降为62%；日均出行次数由2010年的每日3.49次下降为每日3.43次；日均行驶里程为45公里，较2010年下降1公里；小汽车出行中5公里以内的短距离出行占比由2010年的44%下降为39.3%。
公共自行车每辆车日均周转3.1次
市交通委介绍，截至2014年底，全市范围内已建成公共自行车网点998个，运营车辆规模达到4.3万辆。公共自行车日均周转率达每车3.1次，平均租车时长15分钟，平均出行距离3.4公里，公共自行车发展良好。
的确，无论是北京城区还是通州、大兴等地，公租自行车已经成为很多市民日常短距离出行的首选。就北京晨报记者了解到，此前通州公共自行车车卡需要到指定地点排长队办理。直到去年，为方便市民办卡，相关部门启动网上办卡业务。不过，目前通州居民想要办卡，仍需提前在网上预约，且还要排队等待一段时间，才有可能拿到车卡。
此外，交通委表示，本次调查显示，在5公里以内适宜步行和自行车短距离出行中，2014年，步行比例为58%，自行车出行比例为15%，小汽车和公共交通出行比例分别为12.4%和11%，其中，自行车出行比例有提高空间。
城区潮汐交通
依然突出
小汽车出行比例首次下降，但为何每天在市区开车还是经常被堵在路上呢？市交通委表示，数据显示，2014年二环内出行量发生强度达到每平方公里7.6万人次，和2010年持平，是六环内平均发生强度的3.6倍；出行量吸引强度达到每平方公里10.3万人次，每平方公里较2010年提高0.4万人次，是六环内平均吸引强度的4.9倍。
交通委称，早晚高峰进出城交通的不均衡性也依然十分明显，潮汐特征最为显著的是轨道交通，其次为常规公交和小汽车，进城与出城的最大差距分别达到4.4倍、3.1倍和1.5倍。
北京晨报记者曹晶瑞
