两列自主研制的中国标准动车组分别以420公里的速度交会而行。
新华社图
□记者刘江浩
本报讯高铁在郑徐高铁线路上，再次跑出世界速度。昨天上午，中国标准动车组CRH-0207与CRH-0503在郑徐高铁上进行了时速420公里交会试验。这是拟运营高铁动车组列车，世界上首次实现时速420公里交会和重联运行，相当于乘客一秒“飞”过117米。
座位上方能显示已售或未售票
中国标准动车去年6月30日下线后，2015年7月，在中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，开展时速160公里及以下型式试验。同年9月至2016年5月，在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段，开展型式试验和运用考核。今年5月，在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。
据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。试验成功，对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。
根据记者了解，中国标准动车组被称为中国第三代动车组。业内人士分析指出，与前两代相比，它的特点是，采用正向研发。简单说就是，首先确定有什么需求，在哪里跑，要达到什么目标，然后根据这些确定技术标准体系，在这个基础上再进行整车设计，然后再分解，进行零部件设计。其次是完全具有中国自主知识产权，并实现互联互通。
对于旅客来说，中国标准动车，乘坐起来会更舒服，铁路部门相关人士透露，第三代中国标准动车，座位变得更宽，座位上方还能够显示已售或者未售票，并且会有WIFI，让旅途不再枯燥无趣。
郑徐高铁时速能否达到350公里？
据悉，郑徐高铁9月初将开通运营，届时从郑州到上海只需要5个小时就能到。420公里的速度都能跑，那么，郑徐高铁正式运营后，是否会达到350公里的设计运营时速呢？
据铁路部门相关人士介绍说，中国标准动车组的设计研制，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。
以上这些，是否可以为郑徐高铁的提速，提供技术和实践支持呢？记者查阅发现，郑徐高铁设计时速为350公里，会不会顶格去跑？铁路部门相关人士透露说，这还不一定，因为目前国内没有一条运行时速在350公里的高铁线路。至于郑徐高铁是否会首先跑，是不是会跑中国标准动车，将最终通过综合论证，进行决定。
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研制中国标准动车组旨在实现3个目标
据了解，研制中国标准动车组旨在实现三个主要目标：一是满足科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平；二是满足统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；三是满足适应环境，全面兼容的需要。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。
近年来，我国高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路运营里程达到12万公里，其中高铁运营里程1.9万公里。我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。
