“滴滴一下，马上出发。 ”这句话对都市上班族来说，想必早已不陌生。最近一年多来，滴滴、快的等打车软件不仅改变着都市人的出行方式，也为出租车行业改革创新推波助澜——
软件叫车
提升乘客打车体验
“又是一大波红包袭来，大家赶快抢吧！ ”1月16日下午，蚌埠市民杨女士在微信朋友圈里发布消息。她使用打车软件叫车，车费原本9元，抵用一张7元出租车券后，坐车实际只花了2元钱。随后，她又得到7元出租车券红包奖励。接单的出租车司机李师傅还告诉她，由于超过1分钟没人抢她的单，打车软件公司为了鼓励司机接单，专门增加了3元奖励。因此，杨女士2分钟内便接到李师傅电话，5分钟后坐上出租车。
“点点手机，就能打到车，而且还有补贴，真是方便实惠！ ”杨女士表示，打车软件已成为她每天用得最多的手机App了。
“2013年，滴滴打车进入安徽市场，迄今不到两年，用户数激增。 ”滴滴打车软件公司负责人张真瑜告诉记者，目前，滴滴打车软件仅合肥注册人数就超过80万，每天有六七万订单。
在合肥市政务区一家事业单位工作的吴女士是打车软件的忠实用户。由于工作需要，吴女士经常上夜班，打车上班曾一度困扰着她。“记得有一次从家出来，等了40多分钟、走了很远的路，最后才与一位女孩拼了一辆车。 ”如今，吴女士走出家门时就打开软件，点击“现在叫车”，基本上走到小区门口，出租车就已经在等候了。
打车软件不仅节省了吴女士的等车时间，更确保了她夜间出行的安全性。出租车司机的真实姓名、车牌号、联系方式以及照片在打车软件上都可以找到，一旦出现问题，可以通过软件进行投诉维权。“去年，同事女儿把书包落在出租车上。根据打车软件上的信息记录，小姑娘很快联系到司机，顺利找回了失物。 ”吴女士说。
“通过移动互联网，我们彻底突破了乘客与出租车司机之间的信息壁垒。 ”张真瑜表示，打车软件利用线上线下互动，提高了司机与乘客的沟通效率，“我们正培养建立起一个移动互联网时代下的现代出行方式。 ”
差异化经营
带动客运行业变革
“打车软件不仅方便了乘客，我们也得实惠。 ”1月15日下午，蚌埠市通泰出租车公司的陈师傅向记者坦言，他从去年12月开始使用打车软件，每天都要接二三十单。打车软件的奖励加上空驶率的降低，陈师傅一个月收入就增加了近2000元。以前，经常有的哥为了抢客突然超车，引起同行之间不必要的龃龉。现在只要抢到单，陈师傅就笃定多了，“有时间斗嘴，不如花时间美化下车厢环境，乘客坐着舒服，我开着心情也舒畅。 ”
2014年10月，滴滴、快的专车服务上线，迅速冲击到传统出租车行业。“长期以来，传统出租车行业统一定价，服务没有差异化，无法满足多样化的市场需求，甚至连基本的市场需求也未能满足。 ”一位业内人士指出。
“我们公司的‘一号专车’，专门为中高端人群的特殊出行需求提供解决方案。价格设定在出租车2倍以上，在服务、保障、车险方面要明显高于出租车行业。例如，我们在保险之外，还力求做到先行赔付。其他选择也更为详尽，有包车服务、接送机服务、酒后代驾服务等多样化选择。 ”快的公司公关总监叶耘表示。
合肥司机唐师傅现在是滴滴专车的一名专职驾驶员。他在滴滴打车合肥分公司经过5天的培训与考核，最终开上了一辆雪铁龙C5。 “公司要求专车必须20万元以上的车辆，并配有矿泉水、纸巾以及手机充电器。我们的车辆起步价与每公里计价略有差异，但高于出租车。我这辆就属于舒适型，每天跑20多单，一个月就能赚上近万元。 ”唐师傅说。
起步不到半年的专车服务迅速触动了出租车行业“份子钱”的敏感神经。出于安全、管理等角度考虑，上海、沈阳、太原等地纷纷叫停专车，引发社会大讨论。1月8日，交通部肯定了专车的积极作用。 1月14日，上海市成为首个明确鼓励专车发展的城市。
由于不准私家车进入专车领域，汽车租赁公司成为专车服务主要合作对象，迎来市场蓝海。 “过去我们都是日租，最短也是半日租，打车软件不仅帮我们找到了客户，更拓展了市场。 ”合肥市明珠汽车租赁公司负责人娄开宗和滴滴专车合作一个月，早已跃跃欲试购进新车，“只要政策允许，我们随时准备投入。 ”
运用大数据
构建智能出行平台
除了重塑传统出租车行业，业界领导者们还制定了更为长远的目标。张真瑜向记者强调，滴滴打车的竞争力体现在四个方面：一是大数据的计算，二是云服务能力，三是诚信体系的构建，四是强有力的评价机制。 “前两者对于构建立体智能化交通体系具有十分重要的意义。 ”张真瑜说。
“我们可以通过整体数据演算，为整个城市提供合理的交通布局。通过我们的数据积累，已经可以做到测算城市的交通压力分布情况、城市交通拥堵率，以及每个城市在高峰期出租车缺口有多大，可以针对每个城市提供更具针对性的交通状况分析报告，并提出解决方案。现在，我们已经可以为政府部门提供决策咨询服务产品了，这将有助于解决城市交通上的问题，甚至包括城市未来建设问题。”张真瑜认为。
“我们也在致力于大交通体系构建。 ”叶耘向记者表示，未来，除了城市出行之外，包括物流、快递等货物运输行业，“快的”也会进入。叶耘举例说，比如有一批货要从北京到广州，但一辆车可能要在北京待上一段时间，才能把货物装满。到我省卸了一部分货，又要等着联系其他货物，这样才能保证车运行能力满载。过去，这通常是采取传统、原始的方式进行信息交换。未来，每一步都可以通过“快的”的平台来完成，大大提高效率。 “我们不仅仅要做单纯的出行平台，还要做一个智能交通出行平台。所有跟交通出行相关的，我们都希望能助其互联网化、智能化，让各种资源对接，打破信息不对称的状态。 ”叶耘说。
业内人士指出，不仅是打车，通过大数据、云计算，公交、出租车等各种交通工具无缝对接的梦想并不遥远，正如滴滴打车软件提出的口号：“移动互联网，让出行更美好。 ”
