金羊网讯记者黄珏，通讯员胡翰潮、彭庆南摄影报道：4月17日，随着最后一块4630平方米、500吨的网架缓缓提升13.42米高度，中建钢构港珠澳大桥珠海口岸旅检A区网架提升全部到位，这标志着旅检A区钢结构主体施工全部完成，至此旅检A区、交通中心、交通连廊均已完工，仅剩旅检B区即将完工，年底通车指日可待。
港珠澳大桥珠海口岸是国内陆地唯一且同时连接香港和澳门的口岸，项目钢结构工程总建筑面积50.23万平方米，施工内容主要分布在旅检A区、旅检B区、交通中心和交通连廊4个分区。其中，旅检大楼A区是旅客出入境的必经之路，网架提升区总面积近7万平方米，横向跨度约240米，纵向跨度约330米，自身重量近14000吨，共划分11个区域分次提升，此次提升的是最后一块。
“如果按照常规分件高空散装方案施工，不但高空原位安装、焊接工作量大，现场机械设备很难满足吊装要求，而且所需高空组拼胎架难以搭设。”中建钢构项目经理钟红春介绍，“提升方案将屋盖钢结构划分为若干个分区，在其安装位置的正下方拼装为成整体提升单元，同时设置提升上吊点和下吊点，并通过专用底锚和专用钢绞线连接，利用‘超大型构件液压同步提升技术’将提升单元提升至设计安装位置，然后安装嵌补件，完成屋盖网架提升。该方案可有效控制质量、安全和工期。”
艰难险阻，玉汝于成，经一年多施工，珠海口岸攻克了多项施工难题，如在交通中心“楼面铺设钢轨道，150吨履带吊上楼板作业”，实现了提前45天插入工作，在旅检A区引入大面积曲面网架提升技术，完成了2.6万平方米国内旅检大楼最大规模的网架提升。
“网架提升过程相当复杂”，钟红春介绍，单块区域提升面积大、体量重、不规则，现场操作并不容易，一次提升从准备到完成需要两天时间，项目人员需要一直守在现场不可离开片刻。在钟红春的安排下，每个提升点设置两位工长和测量工，负责统计数据，并与系统实时核对。
提升过程整体分为两级，前五米高度提升为第一级，五米至设计标高以下20厘米为第二级。第一级提升器走完50厘米后，现场就要对网架位移及变形情况进行检测，反复3次，确认无误后继续提升。第二级提升器走完3个行程即150厘米后，现场对网架位移及变形情况进行检测，确认无误后继续提升，直至网架距离标高20厘米，降低速度，通过计算机系统的“微调、点动”功能，使各提升吊点均达到设计位置，满足对接要求，完成提升作业。
