济南市区雾霾严重，而且出行严重依赖小汽车。济南市环保局2014年公布的济南市环境空气细颗粒物来源解析结果显示，机动车是济南市PM2 . 5来源的四个主要方面之一。新能源车能有效解决尾气污染问题，为何难以大力推广？
截至今年4月，在济南上牌的纯电动汽车已有约813辆，其中2015年新增585辆。不过，齐鲁晚报记者从业内人士处了解到，这些新增挂牌车辆中，应该还包括几百辆纯电动公交车。也就是说市民直接购买的家庭乘用车更少。和去年济南新增22 . 5万辆机动车，每天平均约新增617辆机动车相比，新能源汽车实在太少。
济南市经信委相关负责人说，多数大力推广新能源汽车的城市都已经有了新能源汽车的生产厂家，形成了产供销和配套服务等链条，但是济南市的新能源乘用车还未形成产业。新能源车地方补贴与新能源车生产产生的利税是有关系的，没有产业光靠地方财政补贴不现实。
“济南更侧重在公共服务领域推广新能源汽车，包括物流货运车、公交车、环卫用车等新能源汽车的发展。家庭新能源乘用车由于本身技术未全成熟，生产成本较高，不是特别适用普通家庭。”该负责人说，新能源车确实能改善空气，鼓励大运量、使用频率高的公交车使用新能源汽车，能更快和更大规模地改善空气质量。
确实，济南正在利用已有的重型汽车制造业基础发展新能源汽车。中国重汽济南豪沃客车就在进行新能源客车研发，并已经通过了新能源客车资质准入现场审核。该公司生产的主要是公交车。
济南市政协委员、山东中邦伟业新能源科技有限公司总经理李华非常关注济南的新能源汽车行业发展。他认为，济南市的交通装备产业发达，已经成为全国重要的重型汽车生产基地，具备了新能源汽车发展的技术基础。
“现在家庭新能源乘用车的生产厂家确实比较少，但不能因此忽略市民的需要。可以先从建设充电桩等基础设施开始引导部分消费。”李华说，在纽约曼哈顿区，电动汽车的充电站比加油站还多。新能源车是一个趋势。但是建设充电桩在前期新能源车较少的情况下，很长一段时间都很难盈利。他认为，济南可以借鉴其他城市的做法，对充电站建设提供政策优惠，并且鼓励科学研发。
齐鲁晚报记者王皇
